哈工程船舶动力精英的培养之路
发表时间:2019-05-15 作者:211大学网

哈工程船舶动力精英的培养之路

船舶动力系统相当于船舶的心脏,而中国生产的船舶所采用的动力系统,长期以来一直依赖进口,这成为制约中国向造船强国迈进的瓶颈问题。要想彻底解决中国船舶的“心脏病”,就必须切实提升船舶动力领域高水平的人才培养能力和水平。

近年来,哈尔滨工程大学动力与能源工程学院(简称动力学院)瞄准我国船舶制造行业转型升级的需要,以国家及行业重大战略需求为牵引,打出一套从校企联合人才培养模式到优质在线课程建设再到实施创新实验班的组合拳,探索和实践了一条船舶动力精英培养的有效路径。

挑大梁:

国家重大专项中显身手

学校10余年来,就业率、就业质量双高,而动力学院的毕业生更是“皇帝的女儿不愁嫁”,学生刚上大四,就被船海行业的“大院、大厂、大所”预定一空,研究生更是“供不应求”,“可靠顶用”“上手快”是用人单位对动力学院毕业生的普遍评价。

学院以其雄厚的基础创新潜质和底蕴,联合行业内的“老伙伴”“大院、大厂、大所”中船动力研究院、沪东重机行业内重点企业院所参与“中国船用低速机创新工程”、国家“两机”专项、“减振降噪专项”和“舰船三代机自主研发项目”等国家和行业重大工程,培养出一批勇担重任的船舶动力精英。

学院源于1953年哈军工成立之初的海军工程系造船科下设的352动力教授会。彼时,聚集了留德的知名动力专家张稼益以及清华大学、上海交大、同济大学、中央大学等一批名校的优秀人才。从我国首艘航母辽宁号到国产C919大型客机等重大工程的动力系统恢复与设计上,哈工程的动力精英用实力诠释了何为报国担当。

订单式:

为企业量身定制创新型人才

动力学院的研究生培养紧紧围绕着国家船舶动力行业转型升级的需求,针对船舶动力领域研究生培养实践性强,理论与工程实际结合强等特点,学校与多家行业特色企业开展“零距离”协同培养合作,采取项目式、订单式培养模式,加强毕业生的实践创新能力培养。

同时,联合研究院所、央企,建立校企创新实践基地和联合研发中心,为高层次人才培养提供有利条件和创新实践资源。学院与同城的中船重工第703研究所共建的研究生培养创新示范基地,2016年获评为“全国示范性工程专业学位研究生联合培养基地”。

该示范基地重在培养解决工程实际问题能力的课程体系,授课内容和要求根据企业需求情况,会同学校专家共同商定,为企业“量身定做”。学校与基地互设课程,互聘教师,开展学术沙龙、院士讲坛等学术研讨活动,拓宽研究生知识视野,提高学生的创新意识。采取“1+1”的校企联合培养模式,1年在校学习,1年在企业学习工作并完成硕士论文的选题与研究工作,学生学位论文选题来源于企业核心关键技术的攻关项目或产品研发设计。实行校企双导师负责制,每名学生对应一位校内导师和一位企业导师。采取“课题式合作培养制”,两位导师要求有合作的科研项目,研究生赴基地主要围绕科研项目开展研究实践工作。

基于科研项目的项目式培养,学生获得高水平科研项目的训练,承担科研和创新实践能力显著增强,就业后能很快转换角色,并逐渐成为企业技术研发中心科研团队的重要研究力量。在各年度就业中,动力学院研究生的专业对口率达到95%以上,每年都为国防工业及国民经济各个领域输送大批“可靠顶用”之才,培养出具有扎实专业理论基础、良好的创新意识和实践能力的优秀人才。

基础课:

化枯燥为有趣

学校的动力工程及工程热物理和轮机工程学科服务主体是船舶动力领域的船用柴油机、船用燃气轮机和大型蒸汽动力装置等,船舶动力技术具备学科交叉集成度高、理论与工程实践结合紧密等重要特征,船舶动力行业转型发展需要具备掌握机、电、热、控、流体、测试、力学、理学和材料等学科知识的复合创新型人才。学院郑群教授认为,培养复合型人才,首要是提高研究生基础研究能力,构建完备的船舶动力特色专业基础课程体系,强化专业基础教育,才能最终助力船舶动力基础研发能力和自主化设计水平提升。

鉴于船舶动力专业高等流体力学、高等燃烧学等基础课程具有理论性、抽象性、系统性强的特点,传统课堂理论教学让学生普遍感到艰涩难懂,学起来很吃力。对此,学院抓住理论基础课教学的痛点,由郑群老师领衔,借鉴国外大学在高层次创新人才培养方面的成功经验,对高等流体力学等专业基础课程在教学内容、教学模式、考核方式等方面进行了具有时代特点的教学探索实践和大胆改革。改革后的流体力学课,采用案例式、启发式教学,讲述经典理论,深入浅出地使学生吸收到最新的船舶动力领域研究成果,并精心录制了在线公开课,高标准建设学位基础课程,提高研究生基础课程的教学效果,在全国工硕教指委指定的“学堂在线”平台上发布,辐射全国,课程入选了“全国工程硕士专业学位研究生教育在线课程重点建设项目”,成为我国动力工程领域继清华大学燃烧理论课程之后第二门经认定的工程硕士在线课程。